Ситуация на рынке грузовиков: вызовы и перспективы

В Москве состоялась пресс-конференция ассоциации РОАД, где обсуждалась текущее состояние сегмента коммерческого транспорта, особенно средне- и тяжелых грузовиков. Вице-президент ассоциации, Виталий Киселев, отметил, что в последние десять лет наблюдается стабильное сокращение количества среднетоннажных автомобилей. С 2016 года их число снизилось на 25%, что означает, что в 2025 году на дорогах останется лишь около 1,727 миллиона машин, тогда как в 2016 году эта цифра составляла 2,3 миллиона. Средний возраст автомобилей продолжает расти и достиг почти 28 лет, что обусловлено использованием специализированной техники, которая зачастую эксплуатируется по 32 года. Доклад Максима Шишко из «Глобал трак сервис» добавил интересные факты о тяжелой технике. По его словам, доля китайских производителей на рынке снизилась с 60% до 53%, в то время как российские компании увеличили свою долю с 28% до 38%. Общее количество сделок в сегменте упало на почти 50%, и в 2025 году предполагается, что объем продаж не превысит 46 тысяч единиц. Год 2023 стал рекордным по продажам, составив 125,7 тысячи единиц, при этом создав ситуацию, благоприятную для продавцов. Однако к следующему году начался спад: продажи упали до 102 тысяч грузовиков, поскольку возник резерв по обьёмам на складах. Коммерческие игроки столкнулись с необходимостью снижать цены для устранения остатков, что привело к отрицательной марже и негативным последствиям для финансового состояния всех участников. Дополнительную проблему представляют автомобили, которые были взяты в лизинг и теперь являются неплатежеспособными. В условиях высокого предложения и низкого спроса появляется много «изъятых» машин, что ухудшает ситуацию на рынке. Ключевые игроки из Китая имеют возможность выставлять на рынок автомобили по ценам ниже себестоимости, что приводит к конкуренции, нежелательной для других производителей. Максим Шишко сообщил, что на складах находится практически 14 тысяч грузовиков, которые невозможно реализовать, не находя покупателей. В их числе много моделей от FAW, Dongfeng, Shacman и Foton. Производители из России также испытывают трудности в поиске своих клиентов, и ситуация на рынке HCV не склоняется к улучшению. Участники конференции РОАД предсказали, что в течение ближайших лет объем продаж в сегменте HCV может остаться на нынешнем уровне в 4 тысячи автомобилей в месяц, что значительно ниже, чем 10 тысяч в 2023 году. Причины колебания объема связывают с геополитической обстановкой, что указывает на неопределенность будущего сегмента тяжелого транспорта. На сегодняшний день КАМАЗ занимает лидерские позиции на рынке HCV с 12,6 тысячами проданных автомобилей и долей 30,1%, после него следуют Sitrak, Shacman и другие бренды.