В 2022 году российский рынок пикапов пережил бурный рост: дефицит традиционных внедорожников и высокие цены на параллельный импорт сделали их особенно востребованными среди автолюбителей, которые предпочитают активный отдых и крупные автомобили. Однако в первой половине 2025 года наблюдается замедление: доля продаж сократилась до 2%, а в третьем квартале составила всего 1,4%. Давайте рассмотрим текущее состояние дел у лидеров сегмента. Компания JAC представила стабильные результаты: в третьем квартале было продано 1153 пикапа, что немного уступает 1156 единицам во втором. Львиную долю из них составила модель Т9 с 775 автомобилями, из которых 601 – новинка текущего года. Бензиновая версия по-прежнему доминирует с 715 проданными машинами, дизельная стала доступна только в конце августа и, вероятно, будет набирать популярность. Модели Т8 и Т8 Pro также присутствуют с общим числом в 376 экземпляров, а продажи Т6 зафиксировали лишь на двух старых автомобилях 2023 года. Напомним, что все упомянутые пикапы собираются на заводе Соллерс во Владивостоке. Однако существуют проблемы с объемами: с июля по сентябрь произошло лишь 569 продаж SТ6, ST8 и ST9, практически на одном уровне по сравнению с 525 из предыдущего квартала. Учитывая лишь одно зарегистрированное SТ9 и 218 ST8, остальное - ST6. В то же время UAZ Пикап проявляет хорошие результаты: 585 единиц были реализованы в третьем квартале, что является малым приростом по сравнению с 560 в предыдущем. На это число значительное внимание обратил юридический сектор, купленный на 425 контрактов, в отличие от JAC, где такая доля намного меньше. Great Wall продемонстрировала приблизительно такую же цифру: 920 машин против 857 из предыдущего квартала. Преимущественно покупатели выбирают модель Poer, при этом две трети из этой партии приобретены юридическими лицами. Более половины из проданных автомобилей, 483, относятся к выпуску 2025 года, что объясняет небольшую долю старых машин. Кроме того, новые параметры утилизационного сбора, которые должны вступить в силу с 1 ноября, не окажутся критичными для пикапов, так как большинство из них сертифицированы как грузы. Значительное падение наблюдается у Foton Tunland, который пережил резкий спад продаж с 433 во II квартале до 254 в III, а в I квартале они насчитывали 569. Очевидно, остаточные запасы уменьшаются, а новую генерацию Mars 7 и Mars 9 на данный момент не удалось выпустить на рынок: с июля по сентябрь – лишь 11 автомобилей. У Dongfeng Rich 6 показатели крайне низкие: за третий квартал продано всего 67 автомобилей, а новое поколение 2025 года вообще не было зарегистрировано. Rich 7 зафиксировал продажи в 4 экземпляра. Небольшое улучшение наблюдается у Changan Hunter: с 365 автомобилей во II квартале до 495 в III, среди которых некоторые из них новые модели 2025 года. Примечательно, что среди старых пикапов Toyota Hilux достигла 50 машин, а Mitsubishi L200 с результатом 121 автомобиля. Volkswagen Amarok демонстрирует крайне низкие продажи, всего шесть экземпляров. В завершение, стоит отметить заметный рост интереса к Ram, который продемонстрировал увеличение с 258 машин в начале года до 521 в третьем квартале. Все эти автомобили относятся к модификации 1500, и 193 из них были выпущены в 2025 году с поставками из США. При этом автомобильные гиганты Ford с 38 и Chevrolet Silverado с одной машиной заметно уступают в конкуренции. Таким образом, сегмент пикапов в России все ещё находится на стадии изменений, и видимо, претерпевает значительные трансформации в спросе на свои модели.